Bike + lehký hybridní systém odpojí e-bike pro jízdu typu Prius

Anonim

Bike + lehký hybridní systém odpojí e-bike pro jízdu typu Prius

Jízdní kola

CC Weiss

11. října 2013

7 obrázků

Bike + je plánováno na trh příští rok

Určený k napodobování přístupu zvyšujícího účinnost hybridních automobilů, které nejsou plug-iny, jako je Toyota Prius, vytvořil italský výrobce ZeHus malý, lehký e-bike systém, který optimalizuje účinnost cyklistů. Jednotka na principu rozbočovače má za cíl přidat přesně to správné množství elektrického pohonu, aby bylo možné vytvářet plynulé, bezproblémové jízdy bez houkání, pukání a chůze.

E-bike systémy, které jsme zvyklí vidět používají velké baterie, které vyžadují externí nabíjení, podobně jako plug-in hybridní. Společnost ZeHus, která usiluje o vytvoření samostatnějšího systému, hledá inspiraci pro lehčí hybridní automobily, jako je Toyota Prius, a vytváří systém e-bike, který nemusí být zapojen. Stejně jako v Priusu, na palubě hardwaru, jako je regenerační brzdění udržuje nabitou baterii.

Systém Bike + je navržen tak, aby vytvářel hladší a efektivnější jízdu na kole. Stejně jako paralelní hybridní automobil řídí výkon svých dvou elektráren - cyklistů a elektromotorů poháněných bateriemi - pro maximální efektivitu. Pokud se zamyslíte nad průměrnou jízdou na kole, jsou tam obvykle části jízdy, kde se cyklista houfne a pomalu vzhůru, možná chodí i na kole a části, kde se s lehkostí šlapá. Bike + 's cílem je vyhladit ty highs a lows do souvislé, efektivní úsilí.

Bike + používá několik různých snímačů a algoritmus založený na ECU, aby optimalizoval efektivitu. Snímač šlapání a triaxiální akcelerometr odhadu sklonu monitorují podmínky cyklu a účinnost pedálů. Když cyklista šlapává s vysokou účinností, například když se pohybuje konstantní rychlostí na rovině, systém siponuje malé množství této energie přidáním negativního kroutícího momentu. ZeHus říká, že si cyklista sotva všimne rozdílu, pokud to vůbec všimne. Zachycená energie je uložena v akumulátoru a uložena, když účinnost cyklistů klesá, a v tom okamžiku se 250-wattový motor zadního náboje rozběhne, čímž se zvýší jeho šlapání. Algoritmus systému je navržen tak, aby dodával energii motoru bez úplného vybití baterie.

Ve skutečnosti je cyklování cyklistů lehčí během lehkých úseků a snadnější během intenzivních úseků, jako jsou stálé výstupy, což vede k plynulejšímu a rovnoměrnějšímu úsilí. Rekuperační brzda nahrazuje standardní zadní brzdu motocyklu a přidává další formu výroby energie.

Algoritmus systému pracuje na několika principech, které poskytují nejvíce motorové pomoci během intenzivního svalového úsilí (tj. Zrychlení a vystupování v kopcích), snižuje pomoc při přiblížení se k cestovní rychlosti, přepíná na záchranu energie záporným kroutícím momentem, když regulovaná rychlost je dosaženo maximální zotavení během brzdění a poskytuje nejlepší vyváženost účinnosti a nabíjení akumulátoru, aby bylo zajištěno, že je v případě potřeby k dispozici napájení.

Díky mechanismu nabíjení na palubě je Bike + schopen dobíjet za běhu a nemá omezený rozsah, jako jsou e-motocykly, které se spoléhají výlučně na externí nabíjení. Společnost ZeHus připouští, že je možné úplně vypustit akumulátor, například když si cyklista vybere maximální pomoc v motorovém režimu v režimu Pedelec. Slibuje však, že proces nabíjení bude rychlý a efektivní, jakmile se nabíjecí systémy vrátí zpět do práce. Existuje nabíjecí port pro pohodlí (tři hodiny), ale myšlenka systému Bike + spočívá v tom, že může být samonosný systém, který se nebude spoléhat na externí elektřinu.

Uživatelé e-bike by měli vzít na vědomí, že stejně jako lehké hybridní automobily nemají tolik elektrického proudu jako zásuvné hybridní motory, Bike + není tak silný jako Pedelecs a další tradiční e-motocykly.

Celý hardware Bike + je integrován do poměrně kompaktního systému náboje zadního kola, který váží asi 3 kg. Lithium-iontový akumulátor o objemu 160 Wh obklopuje motor a senzor šlapání je integrován do volnoběhu. Protože veškerý hardware je namontován na zadním kole, nejsou kolem rámu žádné další vodiče nebo součásti.

Modul Bike + také obsahuje integrovaný modul Bluetooth, který spolupracuje s doprovodnou aplikací pro smartphone. Aplikace umožňuje cyklistovi sledovat systém během jeho jízdy a také umožňuje vyladění systému. ZeHus také plánuje poskytnout aplikaci sociální komponentu, která umožní cyklistům sdílet své jízdy a místa.

Práce za systémem Bike + začaly v roce 2010 na Polské technické univerzitě (Politecnico di Milano), kde o rok později vyráběl prototyp. Elektrický systém se od té doby vyvíjel a spustil založení společnosti ZeHus jako společnosti. Produkční verze byla uvedena na výstavě Eurobike minulý srpen a společnost ZeHus plánuje uvedení na trh do začátku roku 2014.

Zdroj: ZeHus

Bike + je integrován do zadního kola kola

ZeHus výzkum naznačuje, že Bike + nabízí zlepšení až o 30 procent v metabolické účinnosti

Bike + shromažďuje energii, když máte navíc náhradní a dá vám podporu, když budete vyvíjet

Bike + je plánováno na trh příští rok

Bike + byl navržen v Itálii

Bike + hardware je obsažen v hliníkovém pouzdře 6082

Bike + 's vnitřnosti