BMW 530e recenze: Plug-in shody (s úchytkou)

Anonim

BMW 530e recenze: Plug-in shody (s úchytkou)

Automobilový průmysl

Scott Collie

20. září 2017

22 obrázků

BMW 530e iPerformance je trochu zorníkem (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Teoreticky zásuvná hybridní technologie nabízí to nejlepší z obou světů: elektrickou energii pro město, která je podpořena rozsahem spalovacího motoru. S použitelným elektrickým rozsahem a čtyřválcovým benzínovým motorem se zdá, že BMW 530e dodává tento slib - ale bez záruky na potenciál papíru se přenáší úspora paliva na silnici. Nový Atlas strávil týden řízení vozového parku 530e, aby zjistil, jak málo paliva, které by mohl využít velký, luxusní sedan.

Tam je hodně děje pod kůži 530e iPerformance. Výkon s vnitřním spalováním je dodáván čtyřtaktním turbodmychadlem s výkonem 180 koní a elektrický pohon pochází z elektromotoru o výkonu 95 koní (71 kW) a akumulátoru o výkonu 9, 2 kWh, který je umístěn tam, kde je palivová nádrž obvykle sedět . V kombinaci poskytují řidiči přístup k výkonům o výkonu 250 koní (186 kW) - víme, že čistá matematika není docela slušná, ale způsob, jakým je řízena energie, znamená, že 95 a 180 koní netvoří až 275 koní .

Palivová nádrž nyní sedí nad zadní nápravou a zadržuje 46 litrů (12 gal) než 68 litrů (18 gal) v čistých benzínových nebo naftových modelech. Ztrácíte nějaký prostor zavazadlového prostoru při skoku na hybridní výkon, a to až na 410 litrů (5, 5 e) v porovnání s 530 litry (18, 7 m) v benzínu 530i.

Hybridní technologie je stále mladá a některé kompromisy jsou nevyhnutelné. Někteří kupující nebudou schopni prohlédnout malou obuv, zkrácený plynový tank a pohotovostní hmotnost 2 420 kg, ale ti, kteří si mohou koupit jednu z nejzajímavějších pohonných jednotek na trhu.

K dispozici jsou tři jízdní režimy: Max eDrive, Auto eDrive a Řízení baterie. Max eDrive je poměrně samozřejmostí a zablokuje vozidlo do čistě elektrického režimu pro jízdu na dálku bez místních emisí. Maximální rychlost je omezena na 140 km / h (80 mph) v režimu eDrive a model 530e má slušný dojem z čistě elektrického vozu, pokud neočekáváte "zběsilé" zrychlení. Malý motor a velký vůz se nedají srovnávat s časem sprintu Tesla.

Většinu času jsme strávili v režimu Auto eDrive, kde auto automaticky řídí různé zdroje energie na základě toho, kolik náboje má, kolik energie potřebuje řidič a jakým směrem vítr vítr - dobře, možná ne že poslední . Při zatížení lehkou nebo střední škrtící klapkou bude auto přednastaveno na elektromotor, před přidáním ICE do směsi, když řidič požaduje větší výkon. V takovém případě je elektromotor schopen dodat zvýšení výkonu, což znamená malá svítící ikona eBoost na palubním měřiči.

I když hybridní systémy BMW jsou velmi chytré, vždy si uvědomujete, že existují dva nebo tři možné způsoby, jak vyplnit žádost. Motor se tiše rozřeže a převzetí mezi těmito dvěma zdroji energie je bezproblémové, ale obtížně se ignoruje naprostá složitost toho, co leží pod kůží. 530e iPerformance je opravdu sedan myslícího člověka v Auto eDrive, ale ne nutně ze správných důvodů. Oh, a řízení baterie uzamkne auto do benzínového režimu a nabije auto do nastaveného procenta baterie. Tuto funkci jsme použili nejméně.

Bez ohledu na to, jak inteligentní je vůz (a neinteligentní řidič), hybridní systém dokáže vytvořit masivní prostorné pětimístné luxusní sedanové palivo jako supermini ve správných podmínkách. S plně nabitou baterií má automobil skutečný elektrický rozsah přibližně 30 km (18, 6 mi). Během několika prvních dní, nabíjení baterie 9, 6 kWh v kancelářské garáži během dne a vyřešení 30 km z mého 50 km (18, 6 na 31 mil) denního zájezdu na energii z baterie, auto vrátilo ohromující 2, 1 l / 100 km 112 mpg).

Bohužel, můj dům nemá garáž a známé jarní počasí Melbourne je méně než ideální pro provoz prodlužovací šňůry po straně domu a do příjezdové cesty. To znamenalo, že na víkend nebyla žádná možnost nabíjet vozidlo, čímž se stlačilo nárok na spotřebu paliva na 6 l / 100 km (39 mpg). Ještě neuvěřitelně působivé pro tak velké auto, nedělejte nám špatně, ale mnohem více než 2, 3 l / 100 km (102 mpg), které se dostanete do kombinovaného zkušebního cyklu.

Uvnitř je model 530e krásně rozložen a sestaven. Palubní deska je doplněna displejem o průměru 12, 2 palce, který je křišťálově čistý a blesk rychle reaguje. BMW iDrive je náš oblíbený německý informační systém; je to jednodušší než Mercedes 'COMAND a Audi ' s MMI, ačkoli v softwaru je stále ještě několik vlastností. Když už mluvíme o smyčkách, přestože BMW HUD je objektivně lepší než jakýkoli jiný příklad na trhu, nelíbí se mi to - a nemohu vysvětlit proč. Jen osobní předpojatost.

Řidič a spolujezdec sedí v brilantních křeslech, které mohou být spuštěny až k podlaze. Řekli jsme tomu v přehledu M140i, že to budeme říkat zde: BMW ví, jak naučit základy interiéru, a to je místo, kde je řidič v poloze 530e. I když to nemusí být tak lesklé jako instalace s dvojitou obrazovkou v třídě E nebo ostré rozložení Audi A6, vše v řadě 5 je přesně tam, kde jste to očekávali, a to z něj dělá skvělé místo trávit čas.

Z vnějšku neexistuje žádná chyba v modelu BMW 530e. Není to vymyšlený design - ne pro naše oči, přinejmenším - ale každý rodinný příslušník nebo kamarád, který viděl auto okamžitě věděl, že je to 5 Series. Sportovní balíček M Sport, který je umístěn na exteriéru našeho testovacího přístroje, bezpochyby pomáhá, s několika chromovými zvýrazněnými prvky a většími koly, ale základní tvar je nepochybně pohledný. Nebojte se s námi v komentáři samozřejmě nesouhlasit.

Takže, 530e iPerformance splňuje svůj hybridní slib? Záleží to na tom, jak tvrdě jste ochotni pracovat. Majitelé, kteří své vozy zapadají každou noc a hrají si s režimy jízdy, aby zajistili, že motor napájí baterii za co nejefektivnějších podmínek, bude příjemně překvapen tím, jak málo paliva vozidlo používá.

Ale ti, kteří chtějí jen řídit jako pravidelné auto s vnitřním spalováním a nechtějí přemýšlet o zapojení a způsobu jízdy na kole by se měli dívat jinde. Model 530i je skvělé auto a stojí přesně stejně jako model 530e iPerformance. Navrhujeme vám, abyste se podívali, jestli nejste úplně připraveni na hybridní revoluci.

Stejně jako 530i pouze na benzin, cena 530e iPerformance bude při startu cena od AU $ 108, 900. Austrálie je nepřátelským trhem elektrických automobilů, bez vládních daní nebo slev ze strany vlády, aby podpořila adopci. Cena vozu 530e jako spalovací vůz je pro BMW velkým krokem.

530e iPerformance je ve Spojených státech ve výši 51 400 USD, federální daňový kredit klesá na zhruba 46 000 dolarů a činí z něj nejlevnější nabídku v řadě řady 5.

Stránka produktu: BMW Australia

BMW 530e iPerformance je trochu zorníkem (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Model 530e má nárok na spotřebu paliva 2, 3 l / 100 km (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Model 530e spojuje čtyřválcový motor s elektrickým pohonem (Credit: Scott Collie / New Atlas)

M Sportovní balíček na modelu 530e znamená, že získáte lesklou černou ozdobu rozptýlenou kolem exteriéru (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Velká maska ​​ledvin na BMW 530e se může uzavřít rychlostí pro lepší aerodynamiku (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e může být provozováno jako čistě elektrický nebo benzínový automobil, nebo s oběma zdroji energie pracujícími v tandemu (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e vypadá sportičtější s balíčkem M a jeho zadním difuzorem (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Model 530e je těžký a váží více než 2400 kg (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Vložení konektoru do našeho plug-in hybridního BMW (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Aktivní rolety BMW 530e zlepšují aerodynamiku automobilu (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Jen v případě, že jste si nebyli jisti, jaký typ BMW je (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Brzdová světla řady 5 jsou nejlépe popsána jako evoluční (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Motor má značku eDrive, ale baterie je uložena na palubní nádrži na běžných modelech BMW (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Čtyřválcový motor napájející 530e (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Bootspace v modelu 530e je omezen palivovou nádrží znovu zamíchané (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Za volantem BMW 530e iPerformance (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Kabina 530e není nic krásného (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Kabina BMW 530e (Kredit: Scott Collie / Nový Atlas)

Centrální zásobník na modelu 530e (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Displej iDrive na modelu 530e je křišťálově čistý a rychle reaguje (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e iPerformance v pohybu (Kredit: BMW)

BMW 530e iPerformance v pohybu (Kredit: BMW)