BMW vyvíjí bezdrátový indukční systém nabíjení elektrických vozidel

Anonim

BMW vyvíjí bezdrátový indukční systém nabíjení elektrických vozidel

Automobilový průmysl

David Szondy

9. července 2014

9 obrázků

Systém nabíjení BMW používá primární cívku v podlaze a sekundární cívku v autě

Elektrické vozy a zásuvné hybridní jednotky mohou být zelené a udržitelné, ale to neznačí mnoho, pokud zapomenete je zapojit ještě předtím. Aby BMW překonalo toto frustrující překvapení, vyvíjí novou generaci bezdrátové induktivní nabíjecí technologie, která je srovnatelná rychlostí s kabely, ale nevyžaduje větší úsilí než parkování a stisknutí tlačítka.

BMW vidí prémiové tržní elektrické automobily jako hlavní součást automobilové budoucnosti. Společnost má již plně elektrický hybridní sportovní vůz i3 a i8, oba jsou navrženy pro rychlé nabíjení pomocí BMW i Wallbox. Nyní chce společnost učinit další krok s indukčním systémem nabíjení jako způsob, jak zvýšit atraktivitu elektrických automobilů pro veřejnost.

Nový indukční systém je navržen tak, aby spolupracoval s automobilovými bateriemi BMW i vozy, které společnost vyvíjí. Navíc Daimler a BMW vstoupily do společného vývoje standardizovaných indukčních nabíječů s cílem zvýšit kontinuitu elektrických automobilů. Induktivní nabíjení má výhody tím, že je uživatelsky přívětivé a není třeba konektorů, což BMW považuje za zásadní výhodu nové nabíječky.

Nepoužívání konektorů znamená ještě jednu věc zapamatovatelnou a jednu menší věc trpět mechanickým opotřebením. Bez potřeby připojení má řidič pouze přes nabíjecí stanici, aktivovat ji stisknutím tlačítka palubní desky. Systém pak provádí zbytek a zároveň aktualizuje ovladač o stavu nabíjení a zbývajícím čase prostřednictvím připojení Wi-Fi mezi nabíječkou a automobilem a aplikací pro smartphone. BMW říká, že aplikace může dokonce pomoci řidiči zaparkovat auto správně přes nabíječku.

Jak to funguje

Systém se skládá ze dvou součástí - primární cívky, která je instalována v základní desce na podlaze garážového nebo automobilového portu, a sekundární cívku, která je instalována v podlaze vozidla. Obě cívky jsou kruhové, aby byly kompaktní, lehké, a magnetické pole se omezilo na malou plochu kvůli bezpečnosti. Střídavé magnetické pole v primární cívce přenáší výkon do sekundární cívky rychlostí 3, 6 kW, což stačí k plnému nabití vysokonapěťových baterií v mnoha zásuvných hybridech za méně než tři hodiny.

BMW říká, že prototyp systému má účinnost 90 procent a může nabít i8 i8 za méně než dvě hodiny. Aby byla nabíječka vhodná pro všechny elektrické automobily namísto hybridů, firma pracuje na zvýšení sazby na 7 kW, která by nabíjely BMW i3 přes noc.

Vzhledem k tomu, že všechny vodivé komponenty systému jsou chráněny, nepříznivé povětrnostní podmínky nemají vliv na napájení, což znamená, že mohou být instalovány uvnitř nebo ven. Systém neustále sleduje prostor mezi primárními a sekundárními cívkami, takže pokud se cizí předmět dostane do pole, systém se automaticky vypne.

BMW říká, že jeho střednědobým cílem je dát do výroby uživatelsky přívětivý indukční systém nabíjení, který je spolehlivý a neopotřebitelný, který bude kompatibilní s bateriemi ve stávajících i vozidlech, stejně jako vysokonapěťové baterie v budoucích plug- v hybridních modelech.

Zdroj: BMW

Architektura a struktura indukčního nabíjení

Systém může pomoci při parkování nad primární cívkou

Schéma nabíjecího systému

Nabíjecí systém poskytuje aktualizace prostřednictvím aplikace

Systém nabíjení BMW používá primární cívku v podlaze a sekundární cívku v autě

Systém poskytuje aktualizace nabíjení

Pomůcka pro nastavení polohy cívky v provozu

Systém může nabíjet elektrický vůz přes noc

Podrobnosti o nabíjecím systému