Systém Ferrari HELE přidává do Ferrari červený nádech "zelené"

Anonim

Systém Ferrari HELE přidává do Ferrari červený nádech "zelené"

Automobilový průmysl

Darren Quick

4. října 2010

50 obrázků

Na stáncích na letošním autosalonu v Paříži se objevilo množství bateriových elektrických a hybridních superpočítačových konceptů. Zatímco impozantní výkonnostní statistiky vozidel typu Jaguar C-X75, Lotus Elite GT a Exagon Furtive eGT ukazují, že automobilky uzavírají mezery mezi výkonem elektrických vozidel a motory poháněnými spalovacími motory (ICE) je stále z hlediska výkonu. Nicméně dokonce i výrobci supercaru, jako je Ferrari, nemohou ignorovat změnu postojů, takže ve snaze přidat zelenou barvu do své ikonické červené barvy, ukázala společnost Ferrari California v Paříži, která je vybavena novým HELE (High Emotion Nízké emise), který je navržen tak, aby snížil dopady svých nadnárodních vozidel na životní prostředí a zároveň zlepšoval jejich výkon.

Při startu vyráběla společnost Ferrari California 299 g / km CO2 v kombinovaném cyklu ECE EUDC, ale přidání systému HELE vidí, že tato hodnota klesla na 270 g / km. Nicméně, Ferrari říká, že emise klesají až o 23 procent v městské jízdě, která lépe reprezentuje řízení v reálném světě.

Systému HELE

Kromě Kalifornie

Stop & Start; motorový systém odhalený na Ženevském autosalonu v roce 2010, který restartuje auto za pouhých 230 milisekund, systém HELE zahrnuje řadu nových inovací a optimalizací stávajících technologií v automobilu, aby snížil své energetické nároky a zvýšil množství energie generované motorem .

Zavedení bezkartáčového motoru a kontinuální regulace otáček ventilátoru umožnilo technikům Ferrari snížit proudovou absorpci a snížit hmotnost systému o více než 2 kg a také snížit aerodynamický odpor o 5% při vysokých rychlostech.

Pro omezení požadavků na alternátor je kapacita palivového čerpadla neustále řízena CPU motoru, zatímco inteligentní řízení výtlaku kompresoru klimatizace snižuje množství krouticího momentu absorbovaného systémem o 35 procent a zajišťuje efektivnější a rychlé chlazení kabiny. Ferrari říká, že tato vylepšení vedou k nárůstu citlivosti, neboť za normálních provozních podmínek je motor schopen využít dalších 25 Nm točivého momentu.

V automatickém režimu převodovka CPU automaticky identifikuje použitý styl jízdy a přizpůsobuje posuny řazení. Pokud například rozpozná mírný točivý moment při nízkých otáčkách motoru typických pro jízdu ve městě, optimalizuje posunutí řazení, aby snížila spotřebu paliva. Nicméně, pokud je přijat sportovní styl jízdy, pak řazení rychlostních stupňů se stává vyšší výkon. K dispozici je také mapa pedálu pro každý převodový stupeň, aby byla zajištěna maximální odezva na i malé množství tlaku na akcelerátoru a přesné dodávání točivého momentu.

Ještě nějaký způsob, jak jít

Chcete-li věci v perspektivě, a

studie poskytovatelů automobilových dat JATO Dynamics na počátku tohoto roku zjistila, že průměrná spotřeba CO2 v USA pro vozidla s vyřazením z kamionů, plných rozměrů a malých užitkových vozidel byla v prvním čtvrtletí roku 2010 255, 6 g / km. Tento údaj je ještě nižší u ostatních trhů s průměrným průměrem Japonska v roce 2009 na 130, 8 g / km a pěti největších evropských trzích v průměru 140 g / km.

Zjevně bude existovat rozdíl v emisích mezi Ferrari, který je určen především pro výkon, a velkou část vozidel na silnici, které jsou stále častěji navrženy pro účinnost a nižší emise. Ale tyto údaje ukazují, jak velký je tento rozdíl. Takže i když Kalifornie v žádném případě nemohla být považována za "zelené" vozidlo, Ferrariovy snahy o snížení emisí jsou jistě vítány.