Hybridní výrobní automobil Hyundai LPG

Anonim

Hybridní výrobní automobil Hyundai LPG

Automobilový průmysl

Mike Hanlon

8. července 2008

8. července 2008 Hyundai je první světový hybridní motor na bázi zkapalněného ropného plynu (LPG), který se v Koreji uvede do prodeje dvanáct měsíců od okamžiku, kdy se provozní náklady sníží o nejmenší z libovolných dostupných hybridů, přestože jsou z velké části založeny na existujícím modelu Elantra. Bude také první, kdo použije lithium-polymerové baterie k napájení svého elektromotoru. Nová pohonná jednotka s vnitřním spalováním je čtyřlitrový motor o objemu 1, 6 litru, který je poháněn elektromotorem o výkonu 15 kW a poháněný plynulou převodovkou.

Společnost Hyundai Motor Company plánuje zahájení maloobchodního prodeje svého prvního hybridního hybridního Elantra v červenci 2009 a slibuje, že bude nejlevnější ze všech současně dostupných hybridních vozidel. Elantra LPI HEV využívá rozsáhlé znalosti Hyundai o vozidlech poháněných LPG, aby vyvinuli hybridní systém, který bude velmi hospodárný. Slibuje to, že bude o 40% levnější, než ostatní konkurenční modely na trhu a o 50 procent méně než konvenční model Elantra poháněný pouze motorem na benzin, podle Hyundai. Tyto výpočty vycházejí z domácí korejské maloobchodní ceny 1 907, 08 KRW za litr ceny benzinu a LPG ve výši 1 828, 65 KRW za kilogram od prvního týdne června 2008.

Elantra LPI HEV bude mít vyšší cenu oproti konvenčnímu modelu Elantra díky extra hardware (akumulátor Li-Poly, stejnosměrný motor a elektrický řídící systém). Nicméně s výslednými úsporami paliva mohou zákazníci společnosti Elantra LPI HEV očekávat, že budou podle odhadů Hyundai navrácovat dodatečné náklady na vozidlo přibližně za dva roky.

Elantra LPI HEV navíc vydává pouze 103 g / km CO2 a 90% méně emisí než ekvivalentní standardní benzinový pohon Elantra, aby se kvalifikoval jako Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV).

Elantra LPI HEV bude prvním vozem na světě, který bude používat lithiové polymerní akumulátory, které dodá LG CHEM, čtvrtý největší světový výrobce dobíjecích baterií. Li-poly baterie mají značné výhody oproti lithium-iontovým bateriím, včetně vyšší energetické hustoty, nižších výrobních nákladů, robustnějšího fyzického poškození a mohou také trvat více cyklů nabití a nabíjení před tím, než začne docházet k poklesu skladovací kapacity.

Společnost Hyundai vyvinula své první hybridní elektrické vozidlo v roce 1995, kdy představila budoucí zelené vozidlo na autosalonu v Soulu. V roce 1999 se objevil Elantra HEV a v roce 2000 se jednalo o Accent HEV, z nichž oba představovaly hardwarové paralelní elektrické pohonné systémy a integrovanou technologii startéru. Tato vozidla pro vývoj výzkumu však nepřišli do hromadné výroby.

V roce 2004 společnost dodala ke korejským vládním agenturám jako součást demonstračního projektu vozového parku 50 hybridních hybridních vozidel Getz s benzínovými elektrickými vozidly (segmenty typu B označené jako Hyundai Getz na korejském domácím trhu). Jednalo se o hybridní systémy lehkého typu, které používají motory o výkonu 12 kW a nikl-metal hydridové baterie. Program rozvoje hybridních technologií pokračoval v rozšiřování a v roce 2005 skupina Hyundai Automotive dodala do demonstrační flotily dalších 350 jednotek, v roce 2006 o 730 více a v roce 2007 o 1682 více jednotek, včetně akcí HEV.

Současné elektrárny vyzývají k rozšíření řady hybridních vozidel tak, aby zahrnovaly středně velké sedany v roce 2010.

Počáteční prodeje společnosti Elantra LPI HEV se omezí na korejský domácí trh. Hyundai zkoumá možnosti vývozu na trzích s vynikající distribuční infrastrukturou LPG, jako je Čína a Austrálie.

Vzhledem k tomu, že Elantra LPI HEV zůstává ve vývoji, budou zveřejněny podrobnější technické specifikace blíže k datu zahájení července 2009.