Špičkový točivý moment: koncept francouzského hybridního rotačního motocyklu

Anonim

Široký točivý moment: francouzský koncept hybridního rotačního motocyklu

Motocykly

Loz Blain

8. května 2017

8 obrázků

Design Furion M1 je lehčí než KTM 1290 Super Duke R a má o 45 procent více točivého momentu (Credit: Furion Motorcycles)

Tato koncepce francouzské společnosti Furion spáruje dvojitý rotor s kompaktním rotačním motorem Wankel o výkonu 65 kW, který je vybaven 40kilometrovým elektrickým motorem a vyrábí masivní 180 kW (134 kW) a absurdní 205 Nm okamžitého pneumatik- deformační moment. Mohla by hybridní streetbike poskytovat stejný druh pouličního oslňování jako BMW i8?

Některé z nejvíce vzrušujících strojů ve světě automobilů využívají hybridní pohon, aby získali nejlepší kombinaci elektrického okamžitého točivého momentu a efektivnosti a rušivého emočního zvuku, vysokého výkonu a snadného doplnění spalovacího motoru.

Vezměte mimořádný i8 BMW s kompaktním tříválcovým motorem, který pohání zadní kola a menší elektrický systém pohání přední. Kombinace činí jen ideální vůz pro vzrušující jízdu po silničních rychlostech.

Nevidíte však spoustu hybridních motocyklů - tyto druhy systémů jsou velké, komplikované a těžké se stlačit do rámu na kola, kde je prostor omezen - což činí tento soubor CAD renderů od Furionu zajímavým návrhem.

Aby tento vůz zapadl do celku, šel tento tým na kompaktní rotační motor - dvojitý rotor, 654 ccm Wankel, který vyrobil 125 koní (93 kW), spojených s elektromotorem o výkonu 55 kW (41 kW) a získal celkem 180 hp (134 kW).

To je spousta koní, je tam s novým KTM 1290 Super Duke R v horní části super-nahého potravinového řetězce. Ale stejně jako u i8, to je moment, který zde záleží. Pokud Furion dodá na své specifikační listy, díváte se na monstrózní 151 lb-ft (205 Nm). To je asi o 45 procent více točivého momentu než Super Duper Duke, který je absolutní stomper sám o sobě. A díky tomuto elektromotoru získáte vše, co se točí, mnohem dříve.

Napájení je propojeno typickou šestistupňovou převodovkou a není jasné, jak se obě pohonné systémy spojují. Stejně tak nevíme, jak velká bude lithiová baterie, nebo jaký elektrický rozsah bude mít, pokud vůbec nějaké. Schémata však naznačují, že akumulátor bude fungovat pod tenkou sedačkovou jednotkou, která neumožňuje prostor pro nic velice významného.

Ale podle výpočtů společnosti by hybridní systém měl být skvělý pro úsporu paliva, přičemž 16-litrová (4, 2-galová) nádrž dodávala více než 400 km (249 mil) rozsahu. To je ekvivalent 4 l / 100 km, nebo těsně pod 59 mpg.

Furion uvádí hmotnost M1 Wankel Hybrid za mokrou hmotu o hmotnosti 209 kg nebo o hmotnosti 5 kilogramů lehčí než plně poháněná Super Duke R. S jeho chutným mřížkovým rámem, digitálním pomlckem, výfukem z bokorysu a karoserií ze série Kawasaki Z, to není ani špatný pohled.

Bude to pravděpodobně komplikované a nepřesné naladit a obsluhovat, takže existuje spousta způsobů, jak se tento druh konceptu pokazit. Ale když jsem zažil právě to, co je to úžasné silniční auto i8, jsem naštvaný, když vidím, jaký hybridní pohon může přinést na svět motocyklů. Určitě vidím místo pro super-nahé hybridní rotační streetbike v mé garáži, pokud se Furion dostane do výroby, samozřejmě.

V níže uvedeném videu si můžete prohlédnout návrh motocyklu.

Zdroj: Furion Motocykly

Design Furion M1 je lehčí než KTM 1290 Super Duke R a má o 45 procent více točivého momentu (Credit: Furion Motorcycles)

Furion M1: 125 benzínových výkonů plus 55 elektrických značek pro obrovský vrchol o výšce 180 koní (Credit: Furion Motorcycles)

Plně poháněná mokrá hmotnost o hmotnosti 209 kg je dobře a skutečně v super-nahém hřišti navzdory extra strojům M1 (Credit: Furion Motorcycles)

Furion M1: okamžitý elektrický točivý moment se setkává s křikem rotační koňské síly (Credit: Furion Motorcycles)

Furion M1: karoserie nebude vypadat na místě u Kawasaki Streetfighter (Credit: Furion Motorcycles)

Furion M1: jednostranná houpačka (kredit: Furion Motorcycles)

Furion M1: dvoumotorový Wankel motor vpředu, 55 koní elektrických skládaných za sebou. Baterie žije pod sedadlem spolujezdce a nevypadá mocně (Kredit: Furion Motorcycles)

Furion M1: Atraktivní mřížkový rám (Credit: Furion Motorcycles)