Tři způsoby, jak BMW 201 S1000RR jen zachránil zadku

Anonim

Tři způsoby, jak BMW 201 S1000RR jen zachránil zadku

MotocyklyReview

Loz Blain

19. března 2015

18 obrázků

BMW 2015 S1000RR je vybaveno aktivním odpružením jako součást mimořádné sady technologií. (Foto: Steve Duggan / sdpics.com - dodává BMW Australia)

První vydání S1000RR superbike zachránilo můj zadní (a můj cestující) velkou cestou zpátky v roce 2011, kdy se tento velkolepý kousek videa zachytil v okamžiku, kdy mi z dálnice a štěrku vyrazil široko běžící pickup. Je to jen spravedlivé, že dáváme verzi 2015 možnost zachránit můj zadní díl, i když možná tentokrát s větší bezpečnostní rezervou. Takže jsme si na Philipském ostrově, jeden z nejrychlejších závodních dostihů světa, postavili S1000RR a já jsem šel ven a jel jsem to tak rychle, jak jsem se odvážil. A stejně působivé jako výkon tohoto 199 koní, je to ještě působivější způsob, jakým jeho důmyslné systémy bezpečnosti a jízdy pomohly mi, abych z mého života znovu a znovu vyloupil blázna a bum-up trávník.

Je to už dlouhá doba, co jsem šel na okruhu Grand Prix motocyklu na ostrově Phillip Island, a abych byl upřímný, zatímco já si myslím, že jsem hezky šikovný jezdec, jsem si dobře vědom toho, že jezdectví na závodní dráze je úplně jiné zvíře. Ale ve skutečnosti neexistuje žádný způsob, jak bezpečně otestovat moderní superbike kdekoli v blízkosti jeho limitů na silnici, a tak jsem vyskočil na šanci, že se nový S1000RR vydá na trať.

2015 S1000RR je vývojem motocyklu roku 2010, který revoluci ve třídě supersportu s jeho kombinací Jekyll-a-Hyde vynikající jízdní vlastnosti na ulici a divokého výkonu, jakmile jste zranili otáčky. Letošní kolo má za cíl zlepšit pohodlí ulice i závodní dráhu. Například zvýšení výkonu 7 koní a program na snížení tělesné hmotnosti o 4 kg je vyvážen prvním systémem tempomatu a vyhřívanými rukojetími, které mají být namontovány na superbike - a víte, jak moc mě tyto věci dělají.

Při výkonu 199 koní s vyšším středním točivým momentem as maximální rychlostí nad 300 km / h (i když by pomlčka ukáže maximálně 299 km), bude S1000RR na správné cestě nesmírně děsivým zážitkem. A mohlo by to být, kdybyste změnili neuvěřitelně sofistikované pomocné jezdce a bezpečnostní systémy. Ale nechal jsem všechno v normě a cítil jsem se jistý, že jsem na trati absolutně vyrazil banzai, protože byl takový chytrý kluk, že neustále vyvíjel to, co jsem špatně udělal, když jsem se naplnil a vyřešil mi to rychlost, která se cítila telepaticky.

Zde jsou tři příklady situací, kdy jsem měl skončit, abych prověřil některé křoviny.

Umístění: Výjezd z 12. zatáčky

Situace: Turn 12 je trochu thriller - nakloníte se tak daleko doleva, jak se odvážíte, přicházíte na hlavní rovinu a rána škrticí klapky se zastaví. Nový RR má mnohem silnější točivý moment než předcházející model, takže kolo začíná na čtvrtém rychlostním stupni při rychlosti přesahující 200 km / h, přičemž se kolo stále opírá.

Řešení: Nový aktivní systém odpružení (Dynamic Damping Control nebo DDC v jazyce BMW) čte povrch vozovky, stejně jako všechny vstupy pro jezdce a šesti osách pohybu motocyklu a jemné ladění závěsu každou stotinu druhý úplně eliminovat kompromis tradičního systému zavěšení.

DDC přesně ví, jaký šikmý úhel jsem a že jsem na plný plyn, takže okamžitě aplikuje dodatečné tlumení komprese vzadu, aby se minimalizovala tendence motocyklu házet zpět při akceleraci . Jakmile se přední kolo začne zvedat, snímače rychlosti kola a snímače úhlové rychlosti řídicí jednotky okamžitě zjistí, že se začínají otáčet a začnou měkký zásah do plně elektronické škrticí klapky, aby se snížil točivý moment. Současně systém DDC okamžitě snižuje tlumení komprese v předních vidlicích, takže když kolečko spadne, dostane se pěkné měkké přistání.

Výsledek: Přijíždím na jámu rovnou s předním kolem, které se vznáší a klepává podél povrchu, když narážím na motocykl vzhůru a vložím se. V žádném okamžiku nemám pocit, že je potřeba uvolnit škrtící klapku, převodovky na rychlouzávěru bez spojky a jako výsledek zaznamenávám nové osobní skóre 281 km / h. Nezapomeňme, epos se naklonil přes wheelie na více než 200 km / h může také způsobit, že všechny ženy v okolí ztrati kontrolu nad jejich zvířecími pudy a zničit mě během jednoho centimetru mého života ... Tak díky, BMW ! Krize se odvrátila!

Umístění: Vstup na turn 4

Situace: Jízda vlečená při jízdě dole, když jsem nouzovou brzdou od asi 210 km / h do asi 80 pro rohový vstup.

Řešení: Letošní rychlý posuv pracuje oběma způsoby. Shift Assistant Pro, jak se nazývá, umožňuje nejen řazení nahoru na kladnou nebo plnou škrticí klapku bez spojky, ale také řídí beztlakové řazení dolů na uzavírací nebo uzavřené škrticí klapce.

Je to trochu zvyknutí, ale místo toho, abyste se popadli na spojce, jak vás prosí váš instinkt, jednoduše zatlačte páku na brzdu a S1000RR bude agresivně převrátit škrticí klapku tak, aby odpovídala rychlosti motoru k vašemu volantu takže zadní kolo neztrácí trakci od brzdění motorem.

Výsledek: Motocykl zůstává přímo v řadě, motor se vznáší zvukově chladným, vyskočí před mým chlápkem a udělám čistý průchod, který pravděpodobně vypadá téměř jako vím, co dělám. Všechno to dovedlo.

Umístění: Lukey Heights (10. kolo)

Situace: Po levém výkyvu nad hřebenem kopce rychlostí asi 180 km / h musím brzdit, posunout dolů a připravit se na nepříjemné praváky na dně strmého kopce. Chystám se příliš rychle a brzdění ve svahu způsobuje, že zadní kolo začalo zvedat zemi. Nechávám brzdy a jdu rovnou do trávy, nebo brzdím a riskuji, že si dám sebevraždu a létají přes řídítka?

Řešení: Samozřejmě, že se nemusím bát, že RR mě kryje. Jeho inteligentní Race ABS systém přesně ví, co se děje. Rozpoznává, že zadní pneumatika je mimo vozovku a mává na boku ve vzduchu a jemně moduluje tlak přední brzdy, čímž zabraňuje jakémukoli vyššímu jízdnímu tlaku při udržování silného brzdění. Mezitím systém DDC umístil na vidlicích maximální kompresní tlumení, aby co nejvíce zastavil jejich potápění a změkčil zadní odpružení tak, že když jsem brzdila brzdu, zadní kolo se neuvolnilo neuvěřitelně hladce bez zásahu.

Výsledek: Bez nutnosti přemýšlet o spojce jsem šel dolů dvěma rychlostmi se zadním kolem ve vzduchu. Zůstává v kontrolované výšce, tiše sestupuje a já jsem připravený včas se otočit. Za desetinu sekundy, když se nakloním do pravé ruky, je odpružení opět pevné a udržuje výšku jízdy tak vysokou, aby se maximálně zvýšila světlá výška.

Je samozřejmé, že je to mimořádný motocykl. Jediným 20minutovým sezením na trati, které bylo naprosto tak rychlé, jak jsem si odvážila, se S1000RR neustále cítil nesmyslně, bez ohledu na to, jak je to možné - byla mi adrenalinová a vzrušující, s absolutně nulovou panikou.

Pravděpodobně nejvýznamnější upgrade je aktivní systém odpružení DDC. Jaký je to ohromně působivý úspěch. Je to $ 1, 050 (AUD) na motocyklu 24, 800 dolarů a nemůžu přehánět, jak moc se mi to líbí.

Pozastavení ladění je takové tajemné umění, že existuje dobrý argument, že drtivá většina jezdců by nikdy neměla mít přístup ke svým tlumičům - zvláště idiotům, kteří právě vyčistili všechno až do max. být těžký, člověče. Dokonce i poměrně vzdělaní tampereři to nikdy neudělají dokonalou. Pokaždé, když něco změníte s cílem zlepšit odpružení odpružení v nějaké konkrétní situaci, děláte kolo reagovat horší v nějaké jiné situaci - to je neustálý kompromis.

Systém DDC tento kompromis eliminuje tím, že neustále upravuje nastavení tlumení tak, aby vyhovovaly situaci. Zastaví vidlici ponoření na brzdy a zadní squat na škrtící klapku. Maximalizuje vaše pohodlí po celou dobu s filozofií "co možná nejsilnější, co nejtěžší", takže jízda na kole překrásně překračuje drsné povrchy vozovky, ale zpevňuje se za zlomek vteřiny, když vás detekuje "Opírá se do hladkého rohu. Udržuje geometrii řízení tak konstantní, jak je to jen možné, aby se kolo dostalo tak dobře na brzdy, jak to dělá z nich, a dává vám nejlepší možnou schopnost změnit čáry v rohu, jakmile se už nakloníte. Je to neviditelný závislý guru, jezdí s vámi a dělá neustálé úpravy.

Jeden pozoruhodný prostor, v němž se model 2015 S1000RR dostane na technologickou úroveň, je v systému ABS, který není systémem ABS Cornering ABS, jako jsou motory 2015 Yamaha R1 a Ducati Panigale 1299 (nemluvě o BMW vlastní HP2). Ale německý produktový manažer řady S Sepp Mächler se usmívá a řekne mi, že "to přijde." A ani jedno z těch motocyklů vám nedosáhne špičkového úhlu vysokého skóre na pomlčce, když se vrátíte do jámy (moje nejlepší úsilí za pouhých 20 minut jízdy bylo 55 stupňů vlevo, 49 vpravo).

Během tohoto velmi krátkého zážitku mě 2015 S1000RR udeřil jako neuvěřitelně chytrý a dobře promyšlený stroj, který mi lichotivoval moji dravé závodní dráhy, dokud jsem se cítil jako jezdecký bůh. Samozřejmě, jakmile jsem začal pociťovat chuffing se sebou, šampión TT Isle of Man Cameron Donald se mi podmačkal v rohu, jako bych nechal zabít vypínač.

Zpět do jám, řekl mi "jo, víš, co je to zábavné, že jsem byl v dešti, myslím, že déšť mód stále činí téměř 180 koňských sil."

Je tu mnohem víc informací o tomto kole a doufejme, že budeme mít šanci trávit více času s ním na silnici a natáčet trochu videa. Ale nechat je uvolnit na závodní dráze, byla naprosto senzační zábava. Tady je to víc!

2015 BMW S1000RR: pomlčka zobrazuje maximální úhel zúžení, zrychlení, zpomalení a čas kola, stejně jako maximální rychlosti (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR: Shift Assistant Pro vám nyní nabízí bezkontaktní řazení dolů a posun nahoru (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

Produktový manažer řady S Sepp Mächler navštívil pro den zahájení (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - absolutní zbraň na trati (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

Manažer prodeje BMW Australia Miles Davis hovoří o jízdních dnech (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - rozvaděč je osazen tlačítky, ale nejvíce zvědavý je vyhřívaný ruční spínač, první na superbike. (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - můj oblíbený tempomat je zpátky. K dispozici je také ABS / trakční spínač, spínač výstražného světla, ovládací prvky palubního počítače a nějaký přepínač řízení řízení odpružení / trakce, který jsem neměl čas hrát. (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - asymetrické světlomety byly obráceny pro nový model (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - vypadá fantasticky v modré a bílé (foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - návrat rozzlobeného piráta (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - přední strana obsahuje snímače rychlosti kola ABS / trakce, ale ne snímač zátěže, který najdete na zadní straně. (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - absolutní zbraň na trati. (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - impozantní vývoj (Foto: Chris Blain / Gizmag.com)

2015 BMW S1000RR - kola jsou stále v nabídce, stačí si to s motocyklem nejdříve vyladit

2015 BMW S1000RR - impozantní vývoj

Loz se dostává na turn 10 po chlupatém zážitku z jízdy z kopce. (Foto: Steve Duggan / sdpics.com - dodává BMW Australia)

BMW 2015 S1000RR je vybaveno aktivním odpružením jako součást mimořádné sady technologií. (Foto: Steve Duggan / sdpics.com - dodává BMW Australia)

Široce otevřená škrtící klapka na monstrum 200 hp - a přesto je skvěle složená. (Foto: Steve Duggan / sdpics.com - dodává BMW Australia)